【第２回】車走らせトンネル点検：計測検査

◆高精度機器　微細な亀裂見逃さず

計器やパソコンなどが並ぶＭＩＭＭの車内

トンネル内の状態を検査するＭＩＭＭ

　２トントラックを改造した点検専用車が道路のトンネル内を進む。時速約５０キロ。搭載した１６台のビデオカメラと高精度のレーザー３台を駆使してデータを集めていく。映像を解析し、水漏れや変色、微細な亀裂を確認。レーザーは壁にできた微小な段差を教えてくれる。

　専用車両「ＭＩＭＭ（ミーム）」は計測検査（北九州市八幡西区）が昨年、三菱電機（東京）とともに開発した。走行しながら撮影し、形状を把握できる技術を表す英語の頭文字から名付けた。

　開発のきっかけは１９９９年、久山町の山陽新幹線トンネル内で起きたコンクリート塊の落下事故だった。時速約２２０キロで走る「ひかり３５１号」の車両の屋根が大破した。

　その後、全国の多くのトンネルで点検が行われ、亀裂や劣化が次々に見つかったが、目視や打音検査では、長さ１キロ分の報告書を作成するのに１か月を要していた。「もっと早く、客観的に調べられないか」。構造調査部の舛添和久部長（４５）や安部正道課長（３６）らのトンネル計測への挑戦が始まった。

　トラックの荷台にビデオを据え付けたが、トンネルで停車しないとピントを合わせることができない。通行止めを余儀なくされ、この方法は数年で断念。壁にピントを合わせるのではなく、設計図を基にあらかじめピントを固定するように変更した。

　停車の必要がなくなり、走行試験を３か月間繰り返した。１万キロを超える試験で、時速１０キロ以下だった速度は５０キロを出しても精度を確保できるようになった。

　また、撮影した映像はこれまで静止画に変換し、手作業でつなぎ合わせていたが、長さ１キロ分のデータ処理に１週間かかっていた。このため、自動化のソフト開発も併せて進め、１日で済むようになった。

　国内のトンネルは道路だけでも９３００か所を超える。完成から５０年以上経過した所もある。「トンネルの維持管理に効率の良い点検が求められている。将来は時速８０キロでも正確に計測できるようにしたい」。舛添部長は意欲をみせる。

　ＭＩＭＭに代表される測定システムの開発に伴い、手がけるエリアも全国に広がっている。

坂本敏弘社長

　坂本敏弘社長（５０）は「短時間で内部の状況が分かるのは、いろいろな分野で役立つはず。点検という仕事は華やかではないが、安全を守るという点で主役でありたい」と力を込めた。

　〈計測検査〉

　１９７４年創業。売上高は８億５６００万円（２０１１年８月期）。従業員８４人。本社は北九州市八幡西区陣原１の８の３。